从港口看全球贸易变迁,美长滩港货物吞吐量达到史上最高点

(新华社洛杉矶1月23日电)美国加利福尼亚州长滩港运营总监马里奥·科尔德罗23日表示,与中国紧密的贸易联系推动了这个美国第二繁忙的港口2018年货物吞吐量创下历史新高。

来时满载,去时空空的集装箱比例还说明了美国长期以来的贸易赤字。2010年,奥巴马曾要求美国出口在五年内翻番。这一目标现在开始看起来有点过于远大,但出口业表现已经好过美国整体经济:截至2012年9月的12个月中,美国出口的物资和服务价值超过了2.1万亿美元,对比2009年增长了38%。

科尔德罗对新华社记者表示,地理位置决定了中国是长滩港的重要贸易伙伴,富有活力的美中贸易关系对于长滩港的发展以及整个美中两国关系的发展都至关重要。他说:“我们相信美中两国最终将解决分歧,这将有利于我们经济的持续增长。”

尽管如此,长滩港仍可为观察全球经济提供一面三棱镜。

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被这些船舶占据的航线,为揭示世界各大经济体的实力提供了线索。上世纪90年代至本世纪最初十年,亚洲国家,特别是中国,融入了全球贸易体系,洛杉矶港和长滩港由此受益。1995年以来,长滩港的集装箱吞吐量增长了一倍多。2008年至2009年,贸易量急剧下跌,目前贸易活动还未恢复到危机前的峰值水平。但前景是乐观的:一份2009年的报告预测,到2030年,洛杉矶港/长滩港的吞吐量将翻一番。一项已被提出的太平洋将进一步促进海上贸易的发展;欧洲经济的不景气,已经目睹了船舶转向跨太平洋航线。

长滩港是美国西海岸最重要的港口之一。据长滩港官员介绍,该港口通过175条航线连接着全球217个港口。

港口,如长滩港,并不能代表全球贸易的全部。虽然从体积量上来说,高达90%的商贸通过海运,但低价值的“干散货”,比如堆积在长滩港一处码头的金属废料,约占其中的一半。小而高价值的物品通常使用空运。据比康经济顾问公司的乔克奥康奈尔透露,2012年前11个月抵达洛杉矶港/长滩港的集装箱货物每公斤的平均价值是6.34美元;而在洛杉矶国际机场,每公斤价值达到了102.78美元。

他说:“长滩港是跨太平洋贸易的主要门户,近七成的进口来自中国,约四成的出口输往中国,这种贸易活力推动我们的集装箱吞吐量达到了历史高点。”

其他方面的进展可能不利于美国西海岸。已预先通报多次的巴拿马运河拓宽计划,目前推迟至2015年4月,这将使其可以容纳运载能力高达13000TEU的船舶(目前巴拿马运河只能通过4400TEU的小型船舶)。假以时日,这可能意味着港口生意将从长滩港转移至美国东海岸和墨西哥湾的港口,虽然,多大程度上的转移,将部分取决于运河收费和这些港口的承载能力。

科尔德罗当天在长滩港年会上宣布,长滩港2018年标准集装箱吞吐量超过809万个,比上一年增长7.2%,这是该港口在其108年历史上首次实现标准集装箱吞吐量超过800万个。

随着海运贸易效率的提高,空运的贸易份额正在下降。洛杉矶港和长滩港正斥资50多亿美元在两港之间兴建基础设施,以满足越变越大的船舶。长滩港正在建造“中部港口”,一个占地321英亩的集装箱码头,这将使其能够接收18000TEU的船舶。

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